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易开出举动何从三四线城市“抢位”分时租赁?
发布时间:2019-02-23

滴滴们想要动分时租赁这块蛋糕,必定会遭受这两大维度的问题,并且短期内很难达到空想程度。充电桩、停车位这样的稀缺资源,波及城市打算和公共空间占用的问题,需要向各地政府局部争取资源和政策倾斜,很难在短时间内实现范畴扩大,并且即使扩展,在单个城市里的扩张水平也是有限的。

二、被低估的分时租赁:掣肘跟可能:当然,对出行市场而言,车型、外观这些硬件层面的货色并不构成核心竞争力,中心在于大数据调度系统、车联网体系的才干强弱,以实现供需两端高效率、高精准度的匹配、运维。分时租赁范围的玩家反向切入网约车市场,能挑动多大的神经,也很大程度上取决于此。畸形来看,这不是分时租赁玩家们的强项。然而,反过来看,把语境放置在分时租赁这个赛道里,类似滴滴这样的行业外玩家,也会遭遇同样的挑战,并且很可能干不过分时租赁领域的深度垂直玩家。

滴滴前段时间说,在无锡的外卖日订单冲破了33万,跟滴滴打得不可开交的美团断定不比这个数字差,照此算,每天至少有五分之一的无锡城里人靠吃外卖过活。无锡人还真是,收入那么高,为啥这么勤啊,连生活品格都降落了。从无锡驱车一路向西240公里,有座城市叫芜湖,二者不仅名字很像,又都是重要的鱼米之乡,人口数量也相差无多少(芜湖2015年末城区常住人口约365.4万)。

芜湖的人均生产总值也不差,目前大略8.4万左右,并且仍是个创客之乡,互联网、智慧城市的氛围也很浓,因此笔者有个英勇的猜想——距离巨头们围殴芜湖,也不远了!

一、殴完无锡殴芜湖?出行市场或成导火索:芜湖的出行市场竞争已经相对比较充分了,甚至可能用共享单车、网约车、新能源车分时租赁三足鼎破来形容。

随着分时租赁范畴的玩家率先侵入网约车领地,一旦这种侵入有效,滴滴们恐怕也很难做到忽视,芜湖三足鼎立的出行市场格局恐怕很快就将迎来变局。毕竟,打个的上班、出行并不新颖,咱们常乘常用的这些出租车无论是车型还是车况也都不尽如人意,但如果打个新能源车呢?只有价格亲民,新能源车版本的网约车无论是新鲜感、逼格感都有提升,短时光内分流、抢夺一部分网约车人群是极有可能的。

当然,分时租赁探索的是更高价值应用场景,比喻钓个鱼这样的场景,分时租赁的价值确定要高于网约车了。事实上,滴滴、摩拜也早就宣布了进军分时租赁的消息,程维甚至声称要投入10个亿、2020年之前在平台推广超过100万辆新能源汽车,但目前看来实质性的动作不久,也可能都在忙着牢固地盘,还没抽出太多精力去推进这个事。

共享单车遍布大巷小巷,摩拜、ofo、永安行、哈罗等等,该有的单车品牌都有;网约车也早已融入芜湖人的日常生涯,除了滴滴、首汽这些“外来者”,还有VENI一键叫车等数家本地网约车平台;而在分时租赁领域,芜湖也成了全国样板城市,不仅有深耕三年之久、首家对外宣称实现盈利的易开出行,还有斑马快跑这样的新能源车约车品牌。名义上看,芜湖的出行市场一片祥和,单车、网约车、分时租赁也都在各自的赛道里默默耕耘,相安无事。

但,井水不犯河水是不可能的,鉴于美团、滴滴们以及他们背地的BOSS们,都已经深度染指共享单车、网约车,在这两个赛道里的进一步对抗是一定的。